静岡市議会 2022-09-03 令和４年９月定例会（第３日目） 本文
コミュニティバスの運用をしている武蔵野市のムーバス、つくば市のＡＩデマンドタクシー、宇都宮市では既存の公共交通との共存が課題のデマンド型タクシーの政策を学び、また、県内では磐田市のお助け号の予約型乗合タクシーも見てまいりました。そのどちらも、高齢化社会で高齢者を支えるためには、ドア・ツー・ドアの移動サービスが求められているとのことでした。
コミュニティバスの運用をしている武蔵野市のムーバス、つくば市のＡＩデマンドタクシー、宇都宮市では既存の公共交通との共存が課題のデマンド型タクシーの政策を学び、また、県内では磐田市のお助け号の予約型乗合タクシーも見てまいりました。そのどちらも、高齢化社会で高齢者を支えるためには、ドア・ツー・ドアの移動サービスが求められているとのことでした。
谷口氏は、昭和34年の生まれで、武蔵野音楽大学短期大学部音楽科を卒業され、現在は家事調停委員のほか、社会福祉法人藤崎台童園評議員として活躍されております。 西本氏は、昭和35年の生まれで、筑紫女学園短期大学幼児教育科を卒業後、社会福祉法人沼山津福祉会光輪保育園などに勤務されました。現在は、ＮＰО法人ひかるつめくさ やまなみこども園ころぼっくるに勤務されております。
谷口氏は、昭和34年の生まれで、武蔵野音楽大学短期大学部音楽科を卒業され、現在は家事調停委員のほか、社会福祉法人藤崎台童園評議員として活躍されております。 西本氏は、昭和35年の生まれで、筑紫女学園短期大学幼児教育科を卒業後、社会福祉法人沼山津福祉会光輪保育園などに勤務されました。現在は、ＮＰＯ法人ひかるつめくさ やまなみこども園ころぼっくるに勤務されております。
だから、環境問題を多くの市民、県民の方々に理解してもらうというのはやはり、それなりの施設もきちんとしながら、整備もしながら、そういった熱交換もされているということは大事なことであって、これは、ごみ処理施設の、武蔵野というところにあるんですけれども、これが後で見てもらうといいんですけれども、ちょっとすごいインパクトのある施設になって、観光地になっているということでもあるんですよ。
石川県羽咋市、愛媛県今治市、東京都武蔵野市、愛知県の東郷町など、積極的にオーガニック給食を実施する自治体が増えております。 オーガニック給食は、持続可能な開発目標であるSDGsと大きく関係していますが、国内で実施されているオーガニック給食の取組は、1日1万食以下の規模の自治体が多く、本市のように12万食となる政令指定都市では実施例がまだありません。
この地区は、昭和36年の南浦和駅開設から始まりまして、昭和39年の浦和南高校開校、昭和46年の沼影市民プール開設に続き、昭和48年の武蔵野線の開業、とりわけ昭和60年の武蔵浦和駅開設を契機に大きく発展した地区でございます。現在は、本市の副都心として商業・業務機能と住宅との均衡の取れたまちを実現するため、市街地再開発事業を中心にまちづくりが進められております。
①三貫清水緑地の現状につきましては、市街地にあって武蔵野の原風景を思わせる木々や鎌倉街道が通る歴史観が漂う中で、様々な種類の野鳥や動植物が生息する環境を維持しております。また、市民にとりましては、憩いと安らぎの貴重な都市緑地空間でございます。こうした環境が維持できている要因の一つに、熱心な市民団体との管理方法における意見交換や活動が挙げられます。
この延伸については、20年以上前でしょうか、現在の線が第二産業道路沿いに敷設されていることから、そのまま北上、武蔵野線とは（仮称）明花駅で接続、さらに国道463号まで北上し、浦和中心部と美園地区をモノレール結ぶ構想がありましたが、進展がありませんでした。 そこで、この日暮里・舎人ライナーの延伸について、現在の状況をお伺いいたします。
福岡市や武蔵野市では同様の課題をクリアして本格運用していることも踏まえ、機能拡充を含めた本格運用について建設緑政局長に伺います。
谷口氏は、昭和34年の生まれで、昭和56年に武蔵野音楽大学短期大学部を卒業されました。現在は、家事調停委員や社会福祉法人藤崎台童園評議員として活躍され、平成19年からは人権擁護委員をお務めいただいております。 森川氏は、昭和25年の生まれで、昭和48年に熊本大学教育学部を卒業後、一の宮町立一の宮中学校教諭となられ、以来、熊本市立慶徳小学校校長などの要職を歴任されました。
谷口氏は、昭和34年の生まれで、昭和56年に武蔵野音楽大学短期大学部を卒業されました。現在は、家事調停委員や社会福祉法人藤崎台童園評議員として活躍され、平成19年からは人権擁護委員をお務めいただいております。 森川氏は、昭和25年の生まれで、昭和48年に熊本大学教育学部を卒業後、一の宮町立一の宮中学校教諭となられ、以来、熊本市立慶徳小学校校長などの要職を歴任されました。
そして、この線路のすぐ手前には鴻沼川が走っておりまして、また同時に、今グリーンの真ん中辺、右から左、真ん中ほどを走っているのが武蔵野線の貨物線でございます。そして、一番上の、高いところを通っているのが埼京線の中浦和駅、若干明かりが見えるんですが、ホームのところが映っているところでございます。
また、昨年10月には、武蔵野市のコミュニティバス「ムーバス」や川崎市におけるコミュニティ交通の導入状況について調査し、各都市の交通計画と各種施策に関する先進事例を視察しました。 さらに、第３回の委員会では、清水区の両河内地区で取り組まれております自主運行バス「ココバス」を現地視察し、当該業務を担う地元のＮＰＯ法人から業務内容と運行状況を含めた課題などについて説明を受けました。
初めに，市内視察について， 西蒲区のわらアートは，地域と武蔵野美術大学との共同の取り組みであり，事業費用が少ないにもかかわらず，市内外から多くの観光客が来場し，本市の大きな観光資源になっていることから，他区でも特色ある事業として大いに参考にすべき。
それから、次に、昨年、委員会で東京武蔵野の消防研究センターに行ってきました。その中で、視察の中で説明してくれた説明員が静岡市の消防の職員だったということで、出向されていて、説明を受けました。本当に積極的にこうやって職員を派遣されているということはとてもよいことだなと感じました。
また、私も民間の方から、よい複合施設があるとのアドバイスを受け、武蔵野市の武蔵野プレイスを視察してまいりました。駅前に設置されており、交通アクセスのよさもあり、本当に多くの方が利用されておりました。規模の大きさなどには違いがありますが、さまざまな立場の市民ニーズにきちんと応えている施設であると思います。 ここでお伺いしますのは、本市における施設の複合化の状況についてであります。
まず、基本的な話として、さいたま市民は東京都にどのくらい出勤されているかの出勤率、そして私は南区選出ですので、南区にある武蔵野線と京浜東北線と埼京線、この３線の通勤時のマックス混雑率、そしてこの混雑を緩和するために、市はＪＲに対してどのような要望をこれまで行ってきたか確認させてください。
次に、武蔵浦和駅の武蔵野線側に、もう一カ所改札口を設置することについてです。武蔵浦和駅は１日11万人近くの利用者がありますが、改札口は１カ所のみです。そのことで、特に朝夕のラッシュ時には改札口の大変な混雑や、武蔵野線と埼京線乗りかえ客が通路でぶつかり合うなど、危険な状況が起きています。
我々としては、今のところ、いわゆる都市部では民間サービスもそれなりに充実しているというところで、また最近、武蔵野市などのエリアで結婚相談所よりも低廉な料金で、ＮＰＯのような形で、そういうサービスを担うような団体も出始めているというところも一部把握しておりまして、今のところ、このような状況にあるということです。また、今後とも動向を注視させていただきたいと考えております。
33 ◯松谷委員 前回の委員会でも、私たちが宇都宮市と柏市に行って、いろいろバス路線がないところ、我々の視察先の武蔵野市の話もあるんですけれども、ああいう先進事例というのが、タクシーを媒介して、スマホとかを使って移動する、そういう方策を柏市と宇都宮市ではさまざまに研究というか実践しているという話を聞いたんです。